替一百年内七次被转手的阿斯顿•马丁说句“不值”

再没有比“东方土豪”更好的买家了。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

在没落贵族与新贵阶层的联姻中，前者需要后者的钱来撑住以往的体面，又担心后者拉低自己的身份和地位。

近期寻求新投资者的超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁身上也有类似心态，一方面将首款SUV车型放在中国首发，喊着中国市场很重要，一方面又对来自中国买家的“橄榄枝”颇不放心甚至瞧不上。

日前，阿斯顿·马丁寻找新的股权投资者一事尘埃落定，最终阿斯顿·马丁董事会选择了拥有奢侈品行业经验的加拿大富豪，而不是二度向阿斯顿·马丁递出“橄榄枝”的中国车企吉利集团。

一百多年历史上经历过7次濒临破产的阿斯顿·马丁，见识过石油集团、希腊船王、福特集团等财大气粗的“金主”，自2007年被福特抛售后一直独立发展，而从近期的股权融资动作也能看出，其后续还想保持独立自主路线。

但壹姐想说的是，拒绝吉利收购方案的阿斯顿·马丁，错过的不仅仅是一次来自“东方土豪“的橄榄枝，更多的是在中国市场“走上人生巅峰”的潜在机会。

1月31日，阿斯顿·马丁发布官方声明称，以加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）为首的财团将以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购其16.7%的股份。

而据国内媒体报道，吉利此前已经与阿斯顿·马丁就入股事宜进行了长达8个月的谈判，但最终不是卡在收购金额上，而是双方围绕阿斯顿·马丁今后的发展方向产生分歧。

吉利方面“希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署”，而阿斯顿·马丁董事会则认为，继续坚持“投放广告和参与赛事就能让阿斯顿·马丁发展”。

而早在8年前，吉利就曾和陷入资金困境的阿斯顿·马丁有过接触，面对13亿英镑的要价，吉利最终放弃竞价。

从上述报道可以看出，阿斯顿·马丁两次与吉利擦肩而过。前一次是面对没落贵族给出的天价，还是“中国穷小伙”的吉利主动放弃；这一次已经成功迎娶沃尔沃并在国际化收购上积累丰富经验的吉利坚持到最后，钱不是问题，并对收购后的“婚后生活”有自己的主张，最终是贵族小姐不信任新崛起的“东方土豪”。

虽然新近敲定新一轮股权增资计划能够挽救阿斯顿·马丁于“水火”，但能撑多久并不好说。面对汹涌的“新四化”变革，欧美老牌车企压力山大。连大众、戴姆勒都选择瘦身，日韩车企则在海外并购上一向谨慎，都不太可能出手挽救没落贵族阿斯顿·马丁。

而有意愿出手也有财力出手的，就是这次阿斯顿·马丁竞购中，来自中国、印度以及中东的买家。这次错过了吉利，没准过几年还是需要吉利等来自中国的“东方土豪”伸出援手。

对吉利投反对票的阿斯顿·马丁董事们，或许没有意识到，错过吉利的阿斯顿·马丁，也同样错过了在中国这个战略重地“扬名立万”的重大机遇。

被吉利收购的沃尔沃为例，2008年吉利以18亿美元收购沃尔沃，2018年沃尔沃市场估值高达150亿美元。收购后的第一年即2009年，沃尔沃在华销量由2008年的1.26万辆暴涨80%，增至2.2万辆。

品牌知名度方面，虽然没有具体数据，但被吉利收购后沃尔沃在华知名度提升显著。还有曾与阿斯顿·马丁同属于福特首席汽车集团(简称“PAG”)的捷豹路虎，在中国国产化后知名度也大大提升。

当然会有人反驳，属于超豪华品牌汽车阵营的阿斯顿·马丁本身走的就是高冷路线，不那么看重品牌知名度；其销量也不能以沃尔沃、捷豹路虎这样的豪华品牌来类比。

但不能否认的是，被福特抛售后的阿斯顿·马丁，由于缺乏强有力的财力支持，技术与产品越来越跟不上时代。2003年到2016年的12年间，阿斯顿·马丁没有新产品推出。2017年推出的全新Vantage车型市场表现也不及预期。“百米加速，圈速、舒适性、减震系统等被（同价位竞品）吊打，只剩外形。”网友犀利评论。

从近年发展看，超豪华品牌在中国市场依旧一路向上。稍微低阶一些的保时捷2019年在华销量已经接近10万辆，收获8.7万辆；同一阶层的宾利2019年在华销量同比下滑12.57%还有近2000辆的销量。

还有兰博基尼，2017年全球销量为3815辆，2019年全球销量超过8,000台，同比增长超过40%。其中，中国市场交付超750台（2018年为342台），销量翻番。

而阿斯顿·马丁则走出了相反的曲线，2017年全球销量突破5100辆，同比增长58%，中国市场增幅高达89%。2018年全球销售6441辆，中国市场增长31%，2019年全球销量同比下滑7%，全球仅售出5819辆。

在汽车行业极具挑战的升级转型中，像阿斯顿·马丁这样没有大财团罩着的独立超豪华品牌，今后的道路势必更加崎岖，希望阿斯顿·马丁能像在007电影中那样一路驰骋。但理想很丰满，现实很骨感。

任性如昨的阿斯顿•马丁，恐怕不久还将迎来下一次“转手”。