吉利汽车，该收拾“闹剧”了

吉利汽车，入股阿斯顿·马丁和股价创半年新高，又热起来了。

在一个满地都是新能源车概念股的资本市场，吉利多少有些尴尬，即便那份2019年“最牛”车企报表也显得有些乏味。

汽车的未来好像没有多少变数了，车企们已经明白了，如果回想2015年，李书福能做到了那份蓝图，或许……

吉利集团在2019年销量总计217.8万辆，同比增长1.23%。在2019中国车市8.2%的同比销量降幅的背景下，这样的成就多少有些“奇葩”。

保持正增长的吉利似乎是跑赢了大盘，只不过事实并没有简单。

实际上，这个集团销量数字中，有70.55万辆属于沃尔沃汽车的全球销量，海外的宝腾汽车（马来西亚）占据了另外10.08万辆。二者的同比增幅分别达到9.8%和55.7%，销量加起来在集团总销量中占比近一半，它们在吉利自主品牌销量下跌的情况下，帮助集团总销量由负转正。

剔除海外品牌的销量，2019全年，吉利汽车自主品牌（吉利和领克）累计销量136.16万辆，同比下滑了9.3%。

2017年成立的高端品牌领克是仅有的自主闪光点。2019年领克累计销量12.81万辆，相比上年的12.04万辆增加了约7000辆，增幅6.4%。假如在“吉利+领克”打包销量中减掉领克、仅看吉利品牌，2019年累计销量的同比降幅已经超过了十分之一（10.6%）。

好不保留的说，吉利（吉利及领克等自主品牌）在2019年遭遇的销量滑坡，更多是受到了中国车市大环境不佳的影响。这两年车市的低迷，受到冲击最大的就是低价自主品牌。

尽管2019年奔驰、宝马、奥迪等销量都还在增长，但这建立在豪华品牌纷纷拉低门槛的基础上。价格水平一步步放低的豪华品牌，已经在挤压非豪华品牌的生存空间，而非豪华一线合资品牌的上限被压低，也会影响到价格水平更低、同时又在寻求升级的自主品牌。

领克被吉利定位于高端市场，但实际上领克部分车型的实际成交价已经逼近10万元。即将上市的紧凑型SUV领克06本来定位就更低，今后成交价将有击破10万元的可能。而在20万元上方，沃尔沃部分入门车型的实际成交价也已经在向20万元逼近，沃尔沃是领克高端形象的支撑，因此这必然会影响到领克向上发展的空间。

不难看出，自主品牌的突围在于技术研发下的产品突围和高端化的延伸，避免行业阵痛下的洗牌。通俗的讲，危险背后就是机会。

总体而言，吉利正努力摆脱“低端”形象并取得一些进展，但“道路是曲折的”。自主品牌的通病是以多取胜。一搞就是几十款，万一哪个“爆款”了呢？

2019年半年报数据显示，吉利汽车在售车型达23款，假如每个车型提供5种配置，需要同时提供的款型超过100种。不算领克，吉利汽车半年销量不到60万，却有100款车型，规模效益远逊于合资品牌。

同期，大众两家合资厂在中国卖出140万辆，车型也才28款。本田、丰田的合资厂在中国投放的车型分别为18款、17款。销量相对小、款型相对杂、技术底蕴薄、品牌溢价无，自主品牌经济效益难敌合资品牌。

集中精力继续发展高端品牌领克，同时将吉利品牌尽可能向上拓展，将是吉利汽车接下来应对中国车市低迷的主要举措。

11月22日，领克01HEV在广州车展上市，领克01HEV的混动技术由吉利自主研发，也是自主品牌10年以来在油电混合动力领域的首款产品。不同于日系混动车在各自车系中售价偏高，领克01HEV指导价18.28万元，接近于燃油版中配车型，公示油耗也接近同期上市的日系竞品。

根据公司指引，2020年吉利将在更多车型上搭载HEV版本。随着丰田开放HEV专利，丰田未来有望和吉利展开更深入的合作，加速打开国内市场。目前领克01HEV在油耗、性能以及终端的接受程度仍有待进一步观察，西部证券认为吉利有望成为首个突破油电混合技术的自主品牌。

另外，新能源车的战场依然不可小觑。十年前大方向还不明朗，致力于电动车有赌的意味。如今大方向已经很清楚，而且明知道不可能在燃油车禁售前超过德、日，却死守燃油车，想着多卖一台是一台，不就是在投机吗？

其实，早在2015年，吉利汽车就推出了一个愿景计划，试图在新能源车大潮中抢占先机。

2015年11月，吉利宣布开始实施“蓝色吉利行动”。这个“五年计划”的目标是2020年之前新能源车销量占比达到90%。

2018年，博越、远景、领克等SUV及“跨界”车型销量达85.4万辆，同比增长34%。新能源车只售出6.7万辆，占比4.47%。就算占比达到5%，距90%这个目标还是太过遥远，“蓝色吉利行动”已经成为一个笑话。

相比之下，比亚迪执行新能源战略坚决得多，2018年新能源车销量达22.7万辆（与燃油车平分秋色），相当于吉利的339%。

2019年12月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

从全球范围看，近一年来，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家主要的跨国公司纷纷宣布了他们的电动化发展战略目标，他们将推出多种电动化的汽车，汽车电动化的步伐正在加快，并且进入了激烈的竞争状态，其中中国市场被这些跨国公司所看好。

当新能源汽车成本下降，不再需要补贴作为支撑时，中国新能源汽车市场就会迎来大规模爆发。国内新能源汽车市场大规模爆发的时间节点将会在两年后到来，但目前还无法预测这一规模会达到什么程度。

比亚迪主攻电动车，试图“弯道超车”也不容易，但大方向是正确的。吉利还在向燃油发动机、变速器等方面投入时间和金钱。就在2018年4月，吉利汽车与日本爱信精机合资成立合资公司，注册资本1.17亿美元，吉利间接持股40%。

时至今日，吉利也开始“醒悟”，慢慢开始跟随大部队，对新能源车加大投入，抢占机会。

领克公司对标大众MEB的PMA平台将于2020底投放首款SUV，PMA和主流OEM和Tier1供应商已经展开合作。机构认为在新能源化的过程中，公司将受益于多技术路径布局，获取更多市场份额

展望2020年，研究机构比吉利汽车更乐观，普遍调高销量展望，除了汽车行业的整体企稳之后，也表达了对吉利汽车的复苏认可。吉利如何做到“新能源车销量占比达到90%”不能是一个口号，而是行动指南。

写在最后：

一年五倍者如过江之鲫，五年一倍者寥如晨星。

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