船舶行业为何具备抗风险能力,看过来
■ 中国工业报记者 郭宇
2020年年初受疫情影响船舶市场将面临更大挑战。中国船舶工业协会相关专家预测,2020年全年新船订单成交量的预期值由2019年年底的7500万载重吨下调至6750万载重吨,下调幅度为10%。从2019年全年船舶发展情况下来看,行业整体平稳,具备一定抗风险能力。
针对今年所面临的市场挑战,专家建议,船舶企业探索改革现有用工模式,采取增加本工数量、提高工人待遇、改善工作环境、加强工人技能培训体系等措施留住工人。在现有条件下,扎实提升生产效率,稳步发展自动化工装、提升信息化水平和推进智能制造相关技术的应用,缓解当前紧张的用工形势。
整体稳步推进
纵观2019年,我国船舶工业以供给侧结构性改革为主线,不断推动行业向高质量发展转变。在全行业共同努力下,我国船舶工业稳中有进,船型结构升级优化,企业效益企稳回升,三大船舶央企重组稳步推进,修船行业盈利水平明显提高,海洋工程装备“去库存”取得进展,智能化转型加快推进。但受世界经济贸易增长放缓、地缘政治冲突不断增多、新船需求大幅下降的不利影响,用工难、融资难、接单难等深层次问题未能从根本上得到解决,船舶工业面临的形势依然严峻。
从最新出台的数据看,全国造船完工量增长,新接订单量下降。2019年,全国造船完工3672万载重吨,同比增长6.2%。承接新船订单2907万载重吨,同比下降20.7%。全国完工出口船3353万载重吨,同比增长6%;承接出口船订单2695万载重吨,同比下降15.9%;12月底,手持出口船订单7521万载重吨,同比下降5.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.3%、92.7%和92.1%。
行业多方面取得进步
虽然面临多方压力,但是我国船舶行业修船等领域水平提升明显。我国船舶修理行业充分利用国际海事组织 (IMO)压载水管理公约和限硫令即将全面实施的契机,积极承接船舶压载水处理系统和脱硫塔安装业务。统计数据显示,我国主要修船企业承接加装脱硫塔业务945个,2019年比2018年增长5.5%,修船产值同比增长60%,企业盈利水平明显提高。同时,船舶修理行业持续推进绿色修船技术创新,舟山万邦永跃船舶修造有限公司自主研发的超高压水除锈设备在多家修船企业得到广泛应用, 《修船行业绿色船舶修理企业规范条件》发布实施,促进了修船行业高质量发展。
在市场供需调节方面,我国骨干海工装备制造企业把握全球海工装备上游运营市场温和复苏的趋势,采用 “租、转、售、联”等方式积极推动海工装备 “去库存”。据不完全统计,中国船舶集团、招商工业、中远海运重工等企业租售十余座钻井平台;福建省船舶工业集团有限公司、中远海运重工等企业交付各型海洋工程船60余艘。
此外,船舶企业深入开展信息化与工业化融合发展,将智能制造作为船舶工业强化管理、降本增效的主攻方向。
三大船舶央企进行战略重组
行业已开启了整合的步伐,船舶行业央企集团积极稳妥推进战略性重组。原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司实施联合重组,新设中国船舶集团有限公司,并以此为契机壮大主业实业,强化科技创新,推进资源整合。中国船舶集团拥有中国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力,在船舶建造、船舶配套及产融结合等方面具备更突出的综合优势。船舶央企集团通过资产重组,更加注重做强做优主业实业,不断推动资源向主业企业和优势企业集中。
全球船舶工业在经历了长达10多年的调整期后,在市场机制和产业发展周期的共同作用下,正在形成新的竞争格局。在我国,以央企集团战略性重组为背景的行业内整合正在加速进行。韩国现代重工实质性启动大宇造船海洋并购方案,通过强强联合进一步强化韩国造船业在高附加值船型领域的竞争力。日本今治造船与日本联合造船实施业务联合,船企整合不断深化。意大利芬坎蒂尼集团和法国海军集团强强合作联手建立“NAVIRIS”合资公司,标志着欧洲造船业内部兼并重组取得巨大进展。全球造船企业正在加速整合,新竞争格局正在形成。
准备应对更多新挑战
对于今年的特殊情况。中国船舶工业协会相关人士表示,面对受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响,全国各地所采取的推迟复工、加大交通管制力度等措施,需要认真阅读并履行合同,尽量减少损失。
同时协会还建议金融机构能够贯彻落实差异化信贷政策,对一些经营状态良好,产品技术含量高的骨干船舶企业采取 “一企一策”的审批方式,有针对性地对有保函需求的船企提供融资支持。同时,进一步加大金融机构和船舶企业的信息沟通力度,提升金融服务的精准度。
建议船舶企业积极应对当前市场需求不足的实际情况。围绕国家建设海洋强国的战略,主动扩展蓝色经济空间,促进船舶和海工装备制造产业与旅游、渔业、风电等可再生能源、深海空间和矿物资源开发等领域的结合,拓展细分市场,主动创造需求,培育新的海洋经济增长点,加快船舶海工产业结构优化调整。
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