高架事故后钢材物流运费为什么出现暴涨?政府应当怎样解决货车超载

最近，在江苏无锡的高架桥侧翻事故被初步定性为大货车超载后，江苏省痛定思痛吸取教训，在全省开展了一场“严打”货车超载的集中整治。受此影响，无锡当地的短途货运运费急剧上升。根据媒体的报道，近期无锡市内的短途钢材物流价格“上涨了一到两倍”，“原本超载时一次性运走六七卷的大型卷钢现在分成了一车只运一卷。”

客观地说，高架桥侧翻事故和运费涨价应该是存在一定因果联系的，但是这种联系并不能否定加强货车超载整治的必要性和正当性。尽管当地政府雷厉风行的采取了必要措施，但是对于货车超载这个问题，“运动式”整治只能解当务之急，却不能彻底解决这个问题。

货车超载的根源在于货运市场的不规范。汽车货运主要分为长途和短途，长途货运大多为货运公司承接，管理相对规范，很少出现货车超载的情况。真正经常出现货车超载的主要是短途货运。

在短途货运的市场上，货车司机大多是自购货车拉货，分散化运营，对货主的议价能力不足，为招揽生意，车主只能将运输价格一压再压。货车司机当然知道超载不仅违法，还不安全，但是在互相降价的畸形市场下，不超载就根本赚不到钱，货车司机只能想方设法进行超载运输。

归根结底，汽车货运是物流业的一个细分行业，在进行运行的时候，会充分遵循市场调节这只“看不见的手”。当整个市场链条都出现问题的时候，只对链条上的单一环节进行处理无异于扬汤止沸，也无益于寻求优化解决问题的现实方案。

为了从根本上解决这个问题，我们应该思考如何建立一个规范的货运市场，让货车司机在运输市场博弈中摆脱弱势的地位。